För att utvärdera ladd infrastrukturen i Sverige följer man ett riktvärde på en laddplats per tio fordon, alternativt max tio bilar per laddplats. I dagsläget landar Sverige på cirka 14 elbilar och laddhybrider per laddplats, vilket är något sämre än riktmärket inom EU-målen.

Detta sätt att mäta på kritiseras dock då det varken tar hänsyn till laddstolparnas effekt eller fordonsparkens sammansättning av elbilar, så ett annat sätt att räkna på har introducerats till EU-direktiv. Istället för att räkna på antalet bilar kontra antalet laddstolpar, vill man se att varje medlemsland ska tillhandahålla en publik laddkapacitet på minst 1kW per elbil och 0,67 kW per laddhybrid.

Detta mål skulle Sverige idag klara med god marginal, vilket man kan se om man summerar alla laddplatser som finns på sajten Chargefinder där vi kommer upp till en total kapacitet på närmare 600MW. Men detta EU-direktiv gick dock inte heller hem utan kritik, då det anses är att lägga ribban för lågt.

Oavsett vilken datakälla man tittar på med olika typer av mål och riktlinjer så når Sverige dom i dagsläget, men det är tydligt att framtiden kan bli mer utmanande. Fram till 2019 ökade antalet laddstolpar och laddbilar hand i hand, men de två senaste åren har försäljningen av laddbara bilar stuckit iväg så kurvorna gått isär.

Bil Swedens prognos för 2022 är 110 000 nya elbilar och 85 000 laddhybrider, vilket motsvarar, med EU-direktivets nya räknemodell, ett utökat laddbehov på närmare 170 MV på ett år.

Källa: DI Mobility Insights